Ασβεστίου/Ασβεστίου Κλειστού Τύπου

Διαστάσεις:  Μ: 207 , Π: 175 , Υ: 175 

Πόλος +  δεξιά.

Είναι έτοιμη για τοποθέτηση.

FORD: C-Max 1.6 - Fiesta V 1.4, 1.6 - Focus C-Max 1.6 (Ti) - Focus II 1.6 (Ti) - Fusion 1.4, 1.6 - KA 1.6 Sportka - Streetka 1.6

 MAZDA: 2 Demio 1.2, 1.4 16V

NISSAN: Almera 1.5, 1.8 - Micra 1.2, 1.4 16V - Note 1.4 - Primera 1.6, 1.8 16V (SW)

OPEL: Agila 1.2 16V - Corsa C 1.2 I 16V - Speedster 2.0 Turbo

SUZUKI: Ignis II 1.3, 1.5 (4x4)(Sport) - Splash 1.2 - Swift III 1.5, 1.6 16V Sport - Wagon R+ 1.3 I 16V (4x4)

TOYOTA: Yaris 1.0 16V, Verso 1.3

Τεχνολογία PowerFrame: Μεγαλύτερη ισχύς ήδη από την εκκίνηση

Άκαμπτο πλαίσιο πλέγματος Εμποδίζει την αύξηση του όγκου του πλέγματος και τη διάβρωση στις γωνίες, κατά συνέπεια μία ενδεχόμενη βλάβη στο διαχωριστή (μονωτικό υλικό) ή βραχυκύκλωμα, τα οποία μπορεί να προκληθούν από την επαφή του πλέγματος με την αρνητική πλάκα.

Διάτρητο πλέγμα Μια σταθερή κατασκευή με ακρίβεια εξασφαλίζει άριστη προσκόλληση του ενεργού υλικού στο πλέγμα και επιτρέπει τη χαμηλή αντίσταση, καθώς και τη γρήγορη φόρτιση και αποφόρτιση της μπαταρίας. Σε αντίθεση με τα συμβατικά πλέγματα, δεν προκύπτουν σημεία χαμηλής αντοχής λόγω της μηχανικής παραμόρφωσης κατά τη διαδικασία παραγωγής.

Βέλτιστη δομή πλέγματος Οι περιοχές του πλέγματος οι οποίες δέχονται μεγαλύτερο φορτίο, τοποθετείται περισσότερος μόλυβδος για ενδυνάμωση: το πλέγμα είναι πιο ανθεκτικό στη φθορά και τη διάβρωση.

Πλέγμα σχεδιασμένο για τέλεια ροή Με το νέο σχεδιασμό, οι ράβδοι του πλέγματος συνδέονται απευθείας στο σύνδεσμο της πλάκας. Η χαμηλή αντίσταση της ροής εγγυάται τέλεια αγωγιμότητα και τη συντομότερη δυνατή τροφοδοσία ρεύματος σε περίπτωση ενεργοποίησης ηλεκτρικού φορτίου.

Ο έλεγχος διάρκειας ζωής SAE J240 (75°C) δείχνει: Το πλέγμα PowerFrame (δεξιά) εμφανίζει μόνο ελαφρά διάβρωση, χωρίς ουσιαστική απώλεια αγωγιμότητας. Στο πλέγμα αριστερά, το υλικό ανάμεσα στις ενώσεις του κράματος υφίσταται διάβρωση, κάτι το οποίο έχει ως αποτέλεσμα/συνεπάγεται χαμηλή ροή ρεύματος και μικρότερη διάρκεια ζωής.